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卓越的續(xù)航里程、高速充能、賽車(chē)級(jí)驅(qū)動(dòng)性能
奧迪 h-tron quattro 概念車(chē)充分展現(xiàn)了燃料電池技術(shù)的巨大潛力，讓自動(dòng)駕駛與泊車(chē)技術(shù)的前景可期。
燃料電池——續(xù)航600公里
以氫氣為能源的全電力驅(qū)動(dòng)，奧迪和大眾推出的第五代燃料電池技術(shù)采用了更輕的材料，帶來(lái)了讓人驚艷的表現(xiàn)，高達(dá)110千瓦的輸出功率、更強(qiáng)的響應(yīng)能力和更久的使用壽命。其效能水平已提升至60%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)?！隘B層”式的省空間設(shè)計(jì)，將三個(gè)氫氣儲(chǔ)罐置于乘客艙和行李艙的下方。它們能夠在700巴的壓力下儲(chǔ)存6千克左右氫氣，以保證車(chē)輛600公里的續(xù)航。而完全填滿這些氫氣儲(chǔ)罐只需大約4分鐘，與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的加油時(shí)間相差無(wú)幾。

重要數(shù)字

續(xù)航里程
600公里
裝滿儲(chǔ)罐
4分鐘
阻力系數(shù)
0.27
兼具美感和優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)性能
作為一款擁有流暢運(yùn)動(dòng)線條的五門(mén) SUV，奧迪 h-tron quattro 長(zhǎng)為4.88米，寬為1.93米，然而高度僅有1.54米。車(chē)輛的整體動(dòng)態(tài)輪廓與轎跑車(chē)相仿，極低的后風(fēng)窗結(jié)構(gòu)向尾部顯著收窄。流暢的的肩部線條在車(chē)輪上方勾勒出電動(dòng) quattro 駕駛系統(tǒng)的標(biāo)志——醒目的氣泡輪廓。寬闊的車(chē)輪板和角側(cè)邊梁彰顯了這輛車(chē)的堅(jiān)固耐性。僅有0.27的低阻力系數(shù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)高續(xù)航里程、頂級(jí)效能和空氣聲學(xué)表現(xiàn)的至關(guān)重要。這款車(chē)采用了精密復(fù)雜的設(shè)計(jì)元素，從取代車(chē)外后視鏡的攝像頭、到車(chē)體兩側(cè)、底部和車(chē)尾的空氣動(dòng)力元件。在更高的行駛速度下，這些舉措能夠改善車(chē)輛周?chē)目諝饬鲃?dòng)，從而提升奧迪 h-tron quattro 概念車(chē)的效能。
電動(dòng) quattro
為了便于加速和能量回收，一個(gè)小型鋰電子電池被置于客艙下方，給燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供高達(dá)100千瓦的額外功率。其它提高效能的亮點(diǎn)如室內(nèi)空調(diào)熱泵和最大輸出功率為320瓦的大型太陽(yáng)能車(chē)頂電池板——它們每年提供的電能，足以達(dá)成1000公里的額外駕駛里程。 燃料電池和高壓電池提供的電力可以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電機(jī)：一個(gè)在前軸提供90千瓦的電力；另一個(gè)在后軸提供140千瓦的電力。智能管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況控制兩個(gè)電機(jī)的相互作用。驅(qū)動(dòng)性能：550牛頓米的扭矩，令?yuàn)W迪 h-tron quattro 概念車(chē)7秒內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)從0到100公里/小時(shí)的加速。電子控制的最高速度為200千米/小時(shí)。
自動(dòng)駕駛
奧迪 h-tron quattro 概念車(chē)已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車(chē)的所有必要技術(shù)條件：雷達(dá)傳感器、新型視頻攝像機(jī)、超聲傳感器以及激光掃描儀。中央駕駛輔助控制器 (zFAS) 根據(jù)所有可用的傳感器信息，實(shí)時(shí)計(jì)算模擬出車(chē)輛周?chē)娜鏍顩r。在 zFAS 的數(shù)據(jù)系統(tǒng)支撐下，順利實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)——例如泊車(chē)，或在不暢的交通中，以不超過(guò)60公里/小時(shí)的速度，自主適應(yīng)路況即走即停。