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跨越極限 駕馭未來
100 多年以來,奧迪始終以“賽車是技術(shù)實驗室”的信念挑戰(zhàn)賽車運(yùn)動,并將成果反哺至商用車。源自賽車的 Audi Sport 系列能夠在常規(guī)條件下,為您提供賽道駕駛級別的高性能和可控性,讓您享受充滿個性的運(yùn)動細(xì)節(jié)。

quattro?

無可比擬的強(qiáng)勁性能和優(yōu)越的安全性

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超越無畏

超越無畏

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quattro 技術(shù)于 1980 年的日內(nèi)瓦車展初次亮相。1986 年,奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器。2005 年,奧迪又開發(fā)出通過非對稱的方式分配基本的動態(tài)作用力的周轉(zhuǎn)齒輪。

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奧迪一直在推動 quattro 技術(shù)的發(fā)展。共有八百多萬輛奧迪車采用了 quattro 技術(shù),在二十世紀(jì)八十年代,沒有任何其他制造商能夠為大型轎車生產(chǎn)高速、輕型的 quattro 驅(qū)動系統(tǒng)。

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quattro 四輪驅(qū)動技術(shù)是奧迪公司發(fā)展的基石之一,在新技術(shù)的支持下煥發(fā)了更強(qiáng)大的生命力。電氣化傳動系統(tǒng)中的 quattro 四驅(qū)技術(shù)代表了未來汽車發(fā)展藍(lán)圖中的全新理念。

超越無畏

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quattro 技術(shù)于 1980 年的日內(nèi)瓦車展初次亮相。1986 年,奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器。2005 年,奧迪又開發(fā)出通過非對稱的方式分配基本的動態(tài)作用力的周轉(zhuǎn)齒輪。

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奧迪一直在推動 quattro 技術(shù)的發(fā)展。共有八百多萬輛奧迪車采用了 quattro 技術(shù),在二十世紀(jì)八十年代,沒有任何其他制造商能夠為大型轎車生產(chǎn)高速、輕型的 quattro 驅(qū)動系統(tǒng)。

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quattro 四輪驅(qū)動技術(shù)是奧迪公司發(fā)展的基石之一,在新技術(shù)的支持下煥發(fā)了更強(qiáng)大的生命力。電氣化傳動系統(tǒng)中的 quattro 四驅(qū)技術(shù)代表了未來汽車發(fā)展藍(lán)圖中的全新理念。

無盡力量

無盡力量

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奧迪針對每一款車型都量身打造了不同版本的 quattro 驅(qū)動器。

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在采用橫向安裝的發(fā)動機(jī)的緊湊型結(jié)構(gòu)系列中,后軸上安裝了配有液壓驅(qū)動和電子控制功能多盤離合器。多片離合器位于 R8 中置發(fā)動機(jī)跑車的前軸,這些控制系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛狀態(tài),主動調(diào)節(jié)動力,使其在兩個車軸之間合理分配。


安裝在后軸上的運(yùn)動差速器具有一流的機(jī)動功能。它采用了兩級疊加結(jié)構(gòu),并配有電動-液壓多片離合器,可以在兩個后輪之間以主動方式分配轉(zhuǎn)矩。在高速行駛條件下,幾乎所有轉(zhuǎn)矩都會集中在車輪,系統(tǒng)能夠讓車輛迅速轉(zhuǎn)彎,因此從一開始就消除轉(zhuǎn)向不足的問題。

無盡力量

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奧迪針對每一款車型都量身打造了不同版本的 quattro 驅(qū)動器。

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在采用橫向安裝的發(fā)動機(jī)的緊湊型結(jié)構(gòu)系列中,后軸上安裝了配有液壓驅(qū)動和電子控制功能多盤離合器。多片離合器位于 R8 中置發(fā)動機(jī)跑車的前軸,這些控制系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛狀態(tài),主動調(diào)節(jié)動力,使其在兩個車軸之間合理分配。


安裝在后軸上的運(yùn)動差速器具有一流的機(jī)動功能。它采用了兩級疊加結(jié)構(gòu),并配有電動-液壓多片離合器,可以在兩個后輪之間以主動方式分配轉(zhuǎn)矩。在高速行駛條件下,幾乎所有轉(zhuǎn)矩都會集中在車輪,系統(tǒng)能夠讓車輛迅速轉(zhuǎn)彎,因此從一開始就消除轉(zhuǎn)向不足的問題。

發(fā)動機(jī)

無與倫比的性能和賽車級高效

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V10 FSI

V10 FSI

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Audi Sport 的 R 和 RS 車型所配備的發(fā)動機(jī),采用高效汽油直噴等先進(jìn)技術(shù),將出色性能與高環(huán)保性能結(jié)合在一起,這種技術(shù)也在賽車中得到了完善。

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奧迪 R8 的 5.2 升 V10 FSI 發(fā)動機(jī),最大輸出功率為 620 馬力,并搭載在低負(fù)荷時停用一組氣缸的奧迪氣缸隨動功能。

V10 FSI

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Audi Sport 的 R 和 RS 車型所配備的發(fā)動機(jī),采用高效汽油直噴等先進(jìn)技術(shù),將出色性能與高環(huán)保性能結(jié)合在一起,這種技術(shù)也在賽車中得到了完善。

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奧迪 R8 的 5.2 升 V10 FSI 發(fā)動機(jī),最大輸出功率為 620 馬力,并搭載在低負(fù)荷時停用一組氣缸的奧迪氣缸隨動功能。

V6 TFSI

V6 TFSI

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奧迪的 2.9 升 V6 TFSI 發(fā)動機(jī)也可輸出 450 馬力。

強(qiáng)大的聲音經(jīng)過精確的調(diào)整,激發(fā)駕駛員的運(yùn)動精神。

V6 TFSI

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奧迪的 2.9 升 V6 TFSI 發(fā)動機(jī)也可輸出 450 馬力。

強(qiáng)大的聲音經(jīng)過精確的調(diào)整,激發(fā)駕駛員的運(yùn)動精神。

運(yùn)動設(shè)計

優(yōu)美線條和獨(dú)特部件

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功能之美

功能之美

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在賽車運(yùn)動中磨練出來的奧迪運(yùn)動車型的設(shè)計也同樣精益求精。

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安裝在加大的輪拱上的寬大輪胎確保了高性能被轉(zhuǎn)移到路面上,寬大的胎面使汽車在狹小的彎道中靈活自如。 空氣動力學(xué)部件,如下保險杠和后擴(kuò)散器,其計算出的氣流可實現(xiàn)穩(wěn)定、超快的運(yùn)行。

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后輪胎前的進(jìn)氣口和有效引導(dǎo)空氣進(jìn)入的側(cè)翼也是中船型跑車的細(xì)節(jié),體現(xiàn)了奧迪運(yùn)動車型的功能之美。

功能之美

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在賽車運(yùn)動中磨練出來的奧迪運(yùn)動車型的設(shè)計也同樣精益求精。

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安裝在加大的輪拱上的寬大輪胎確保了高性能被轉(zhuǎn)移到路面上,寬大的胎面使汽車在狹小的彎道中靈活自如。 空氣動力學(xué)部件,如下保險杠和后擴(kuò)散器,其計算出的氣流可實現(xiàn)穩(wěn)定、超快的運(yùn)行。

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后輪胎前的進(jìn)氣口和有效引導(dǎo)空氣進(jìn)入的側(cè)翼也是中船型跑車的細(xì)節(jié),體現(xiàn)了奧迪運(yùn)動車型的功能之美。

卓越細(xì)節(jié)

卓越細(xì)節(jié)

?

奧迪不斷探索,為汽車的每個零部件選擇最有效的材料。

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由手掌敏感材料制成的方向盤,手指觸感舒適。 奧迪虛擬駕駛艙在 12.3 英寸的高分辨率顯示屏上即時顯示必要的信息。 奧迪運(yùn)動車型的駕駛艙是一個精簡而高質(zhì)量的空間,駕駛員和機(jī)器在其中融為一體。

卓越細(xì)節(jié)

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奧迪不斷探索,為汽車的每個零部件選擇最有效的材料。

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由手掌敏感材料制成的方向盤,手指觸感舒適。 奧迪虛擬駕駛艙在 12.3 英寸的高分辨率顯示屏上即時顯示必要的信息。 奧迪運(yùn)動車型的駕駛艙是一個精簡而高質(zhì)量的空間,駕駛員和機(jī)器在其中融為一體。

尖端科技

支持駕駛動態(tài)的先進(jìn)技術(shù)

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陶瓷制動盤

陶瓷制動盤

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陶瓷制動盤,采用比傳統(tǒng)鋼制制動盤更輕的材料,以滿足更高的駕馭要求。

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前車輪采用 6 活塞式固定制動鉗,后輪采用 4 活塞式固定制動鉗;制動盤由強(qiáng)化碳纖維陶瓷材料制成,能產(chǎn)生巨大的耐磨損能力,使車輛大大提升行駛里程的同時,又降低了對高熱量負(fù)荷的敏感性。

特殊設(shè)計的冷卻槽加強(qiáng)了通風(fēng)性能,從而保證即使在極限情況下,也能達(dá)到優(yōu)異的制動性能。

陶瓷制動盤

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陶瓷制動盤,采用比傳統(tǒng)鋼制制動盤更輕的材料,以滿足更高的駕馭要求。

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前車輪采用 6 活塞式固定制動鉗,后輪采用 4 活塞式固定制動鉗;制動盤由強(qiáng)化碳纖維陶瓷材料制成,能產(chǎn)生巨大的耐磨損能力,使車輛大大提升行駛里程的同時,又降低了對高熱量負(fù)荷的敏感性。

特殊設(shè)計的冷卻槽加強(qiáng)了通風(fēng)性能,從而保證即使在極限情況下,也能達(dá)到優(yōu)異的制動性能。

運(yùn)動懸架系統(tǒng)

運(yùn)動懸架系統(tǒng)

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以毫米的精度,一路疾馳。為奧迪 RS 高性能運(yùn)動車專門定制的運(yùn)動懸架系統(tǒng),帶有動態(tài)駕乘控制系統(tǒng)(DRC),可以通過液壓的方式將車輛的傾斜和震動降至最低。

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無論您喜愛平穩(wěn)悠閑地徜徉,或是偏愛直接的、富有激情的動感道路體驗,均能讓您放心無虞的享受精準(zhǔn)無誤的高速過彎。

運(yùn)動懸架系統(tǒng)

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以毫米的精度,一路疾馳。為奧迪 RS 高性能運(yùn)動車專門定制的運(yùn)動懸架系統(tǒng),帶有動態(tài)駕乘控制系統(tǒng)(DRC),可以通過液壓的方式將車輛的傾斜和震動降至最低。

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無論您喜愛平穩(wěn)悠閑地徜徉,或是偏愛直接的、富有激情的動感道路體驗,均能讓您放心無虞的享受精準(zhǔn)無誤的高速過彎。

燈光美學(xué)

兼具美感與科技

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激光大燈

激光大燈

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汽車車燈的意義從不止是安全,還是設(shè)計與技術(shù)的融合。

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當(dāng)車速高于 70 公里/小時,前大燈中心的激光大燈將被激活,遠(yuǎn)光燈射程也將加倍。

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帶激光大燈的配置版本的奧迪車輛還具有一個附加功能:前大燈和尾燈的動態(tài)離/回家照明。當(dāng)車輛解鎖時,各個燈光元素快速而有力地疊加,并迅速地向后消散,第二次亮起時燈光全部點(diǎn)亮。

激光大燈

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汽車車燈的意義從不止是安全,還是設(shè)計與技術(shù)的融合。

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當(dāng)車速高于 70 公里/小時,前大燈中心的激光大燈將被激活,遠(yuǎn)光燈射程也將加倍。

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帶激光大燈的配置版本的奧迪車輛還具有一個附加功能:前大燈和尾燈的動態(tài)離/回家照明。當(dāng)車輛解鎖時,各個燈光元素快速而有力地疊加,并迅速地向后消散,第二次亮起時燈光全部點(diǎn)亮。

矩陣式 LED 大燈

矩陣式 LED 大燈

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矩陣式 LED 大燈在照亮道路的同時不造成眩目。一旦擋風(fēng)玻璃上的攝像頭感應(yīng)到其它車輛或城市燈光,控制單元會調(diào)暗各個 LED 燈或?qū)?LED 燈調(diào)整到較低的水平,這使得數(shù)百萬種燈光工作模式成為可能。

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?在倒車時,矩陣式 LED 大燈中的其它 LED 結(jié)構(gòu)能夠照亮車輛前方側(cè)面區(qū)域,也能夠提供全天候功能。

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該技術(shù)可減少能見度差的反射光的眩光,并提供范圍更廣的照明,范圍堪比霧燈的四倍。大燈和尾燈配備動態(tài)轉(zhuǎn)向信號燈,連串式的 LED 燈在相應(yīng)的轉(zhuǎn)向方向上產(chǎn)生視覺上的光線運(yùn)動。

矩陣式 LED 大燈

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矩陣式 LED 大燈在照亮道路的同時不造成眩目。一旦擋風(fēng)玻璃上的攝像頭感應(yīng)到其它車輛或城市燈光,控制單元會調(diào)暗各個 LED 燈或?qū)?LED 燈調(diào)整到較低的水平,這使得數(shù)百萬種燈光工作模式成為可能。

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?在倒車時,矩陣式 LED 大燈中的其它 LED 結(jié)構(gòu)能夠照亮車輛前方側(cè)面區(qū)域,也能夠提供全天候功能。

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該技術(shù)可減少能見度差的反射光的眩光,并提供范圍更廣的照明,范圍堪比霧燈的四倍。大燈和尾燈配備動態(tài)轉(zhuǎn)向信號燈,連串式的 LED 燈在相應(yīng)的轉(zhuǎn)向方向上產(chǎn)生視覺上的光線運(yùn)動。