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只要您熟悉奧迪
就一定聽說(shuō)過(guò)奧迪的四驅(qū)技術(shù)
在駕駛四驅(qū)車時(shí)您會(huì)充分體驗(yàn)到這種無(wú)可比擬的優(yōu)異性能,為什么呢?因?yàn)檫@種傳動(dòng)系統(tǒng)用進(jìn)步的四驅(qū)技術(shù)提供強(qiáng)大的動(dòng)力和優(yōu)越的安全性,而且同時(shí)能讓駕駛者體驗(yàn)非凡的樂趣。在某些路況下,比如濕滑路面或土路,配備quattro驅(qū)動(dòng)器的奧迪也可以讓車輛安全、輕松地行駛。

綜合燃耗:6.6-6.8升/100公里,綜合二氧化碳排放量:172-179克/公里

奧迪針對(duì)每一款車型都量身打造了不同版本的quattro驅(qū)動(dòng)器。在采用橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型結(jié)構(gòu)系列中,后軸上安裝了配有液壓驅(qū)動(dòng)和電子控制功能多盤離合器。多片離合器位于R8中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的前軸,這些控制系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛狀態(tài),主動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力,使其在兩個(gè)車軸之間合理分配。


自鎖式中央差速器應(yīng)用在許多前置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪車型上,這種差速器采用了純機(jī)械式周轉(zhuǎn)齒輪結(jié)構(gòu),它以40:60的比例將傳動(dòng)扭矩傳遞給前后軸。

安裝在后軸上的運(yùn)動(dòng)差速器具有一流的機(jī)動(dòng)功能。它采用了兩級(jí)疊加結(jié)構(gòu),并配有電動(dòng)-液壓多片離合器,可以在兩個(gè)后輪之間以主動(dòng)方式分配轉(zhuǎn)矩。在高速行駛條件下,幾乎所有轉(zhuǎn)矩都會(huì)集中在車輪:在這種狀態(tài)下,系統(tǒng)能夠讓車輛迅速轉(zhuǎn)彎,因此從一開始就消除轉(zhuǎn)向不足的問題。

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在過(guò)去的35年中,奧迪一直在推動(dòng)quattro技術(shù)的發(fā)展。
共有八百多萬(wàn)輛奧迪車采用了quattro技術(shù),因此奧迪公司是全球最成功的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高端制造商。在不遠(yuǎn)的將來(lái),奧迪月球quattro也許還將登上月球。奧迪的quattro技術(shù)是汽車發(fā)展歷史的一個(gè)里程碑。在二十世紀(jì)八十年代,除了奧迪之外,沒有任何其他制造商能夠?yàn)榇笮娃I車生產(chǎn)高速、輕型的quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

quattro技術(shù)于1980年的日內(nèi)瓦車展初次亮相。
在1986年,奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器,從而達(dá)到靈活分配傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的效果。在2005年,奧迪又開發(fā)出通過(guò)非對(duì)稱的方式分配基本的動(dòng)態(tài)作用力的周轉(zhuǎn)齒輪。直到今天,奧迪仍然在不斷改進(jìn)自鎖式中央差速器,并將其作為動(dòng)態(tài)牽引和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本配置同時(shí)保持輕盈的優(yōu)點(diǎn)。

quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)是奧迪公司發(fā)展的基石之一。現(xiàn)在,在新車型和新技術(shù)的支持下使品牌煥發(fā)了更強(qiáng)大的生命力。電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)中的quattro四驅(qū)技術(shù)代表了未來(lái)汽車發(fā)展藍(lán)圖中的一個(gè)全新理念。
奧迪的四驅(qū)賽車也在各種比賽中取得了輝煌的成績(jī),其中包括:在世界拉力錦標(biāo)賽四次獲得冠軍,在著名的派克峰國(guó)際爬山賽(美國(guó))六次獲勝,在泛美房車錦標(biāo)賽中奪標(biāo)一次,在德國(guó)房車大師賽中獲得兩次冠軍,在全國(guó)房車錦標(biāo)賽中十一次獲勝,在房車世界杯中贏得一次冠軍。四驅(qū)車最近的比賽桂冠是由馬蒂亞斯·??怂雇心芳捌渌饺薊KS拉力賽團(tuán)隊(duì)獲得的,他們?cè)?1月底舉行的FIA拉力賽全球冠軍賽中,駕駛奧迪S1 EKS RX四驅(qū)車獲得了“全球駕駛冠軍”和“全球冠軍團(tuán)隊(duì)”的榮譽(yù)。