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出征達(dá)喀爾 電驅(qū)向未來(lái)
奧迪車隊(duì)前半段賽程收獲 9 個(gè)前三名

2023 達(dá)喀爾拉力賽賽程過半,奧迪 RS Q e-tron 在超過 3000 公里的賽程中斬獲包括2個(gè)賽段冠軍在內(nèi)的 9 個(gè)前三名成績(jī)。

在后半程賽事中,選手們將迎來(lái)位于“空白之地”魯普哈利沙漠遍布高聳沙丘的四個(gè)賽段,對(duì)于車輛的動(dòng)力性、可靠性更是有著極大的考驗(yàn)。

通過達(dá)喀爾拉力賽,奧迪的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)將得到充分展現(xiàn),并在比賽中對(duì)創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行充分測(cè)試與開發(fā),全面展示了奧迪品牌全面電動(dòng)化的決心與實(shí)力。

2023達(dá)喀爾拉力賽賽程過半,面對(duì)這一世界最艱難的賽事項(xiàng)目,奧迪RS Q e-tron憑借創(chuàng)新的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高效能量轉(zhuǎn)換器和高壓電池,在比賽中展現(xiàn)出了新能源技術(shù)加持下,強(qiáng)大的性能表現(xiàn)與可靠性支持,在前半段超過3000公里的賽程中斬獲包括2個(gè)賽段冠軍在內(nèi)的9個(gè)前三名成績(jī),并在比賽前三天處于領(lǐng)先位置,實(shí)力領(lǐng)跑前三賽段。

本屆賽事中,奧迪車隊(duì)開賽表現(xiàn)出眾,持續(xù)領(lǐng)跑眾多強(qiáng)勁對(duì)手。盡管目前奧迪運(yùn)動(dòng)隊(duì)遇到了惡劣比賽環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響,但憑借多個(gè)賽段的優(yōu)異成績(jī),車隊(duì)證明了奧迪RS Q e-tron賽車具備絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力,在后半程賽事中,奧迪車隊(duì)將持續(xù)保持高度積極性,目標(biāo)鎖定爭(zhēng)取一流的賽段成績(jī)。

出征“空白之地”,RS Q e-tron無(wú)懼挑戰(zhàn)
在后半程賽事中,選手們將迎來(lái)位于“空白之地”魯普哈利沙漠的四個(gè)賽段,這里遍布高聳連綿的沙丘,對(duì)于車輛的動(dòng)力性、可靠性更是有著極大的考驗(yàn)。本次,奧迪車隊(duì)使用了性能更精進(jìn)的升級(jí)版奧迪RS Q e-tron,通過征戰(zhàn)2022年首個(gè)賽季,奧迪與Q Motorsport車隊(duì)收獲了寶貴經(jīng)驗(yàn),能夠更加優(yōu)化系統(tǒng)評(píng)估。優(yōu)化后的能源控制還可改善輔助系統(tǒng)的能源消耗,例如伺服泵、空調(diào)冷卻泵和風(fēng)扇等設(shè)備可以得到有效平衡,有效提高能源利用效率。此外,風(fēng)扇和伺服泵的運(yùn)行策略也進(jìn)行了優(yōu)化,可以針對(duì)不同賽段進(jìn)行調(diào)節(jié),使聯(lián)絡(luò)賽段的負(fù)載低于特殊賽段。


奧迪RS Q e-tron搭載雙電機(jī)e-quattro四驅(qū)系統(tǒng),在2022年首次參加達(dá)喀爾拉力賽時(shí)就證明了自身實(shí)力。賽車前后橋扭矩各自獨(dú)立,單一車橋打滑完全不影響另一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋,并可根據(jù)駕駛策略進(jìn)行主動(dòng)控制,更適應(yīng)沙漠等低附著力路面。憑借電動(dòng)機(jī)獨(dú)有的扭矩恒定、零延遲特性,超強(qiáng)扭矩可瞬間迸發(fā),單速變速箱集成限滑差速器,扭矩分配更加精準(zhǔn),高速行駛及越野脫困更強(qiáng)勁。


賽場(chǎng)驗(yàn)證非凡實(shí)力,先鋒技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)出行
依托于豐富的賽事經(jīng)驗(yàn),2022年,一汽奧迪連推兩款重磅級(jí)純電產(chǎn)品——奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT,并憑借著競(jìng)賽級(jí)技術(shù)體系、超前產(chǎn)品理念,實(shí)力引領(lǐng)未來(lái)高端移動(dòng)出行。

奧迪Q4 e-tron作為同級(jí)中少有的正向研發(fā)純電動(dòng)車型,始終保持奧迪品牌豪華基因,電池組采用了鋁合金底板、冷卻板及導(dǎo)熱凝膠層三層重保護(hù)底板,內(nèi)部應(yīng)用六橫一縱結(jié)構(gòu),全面獨(dú)立保護(hù)每一塊電池,碰撞不易漏電、起火。在奧迪Q4 e-tron上座艙與電池、電機(jī)與充電機(jī)回路融合的雙路恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng),集成度、聯(lián)網(wǎng)度更高,降低電耗,可有效增加冬季續(xù)航里程。此外,奧迪Q4 e-tron還搭載了與RS Q e-tron技術(shù)同源的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng),所展現(xiàn)的高通過性、高可靠性等出眾實(shí)力,已在賽場(chǎng)得到了充分驗(yàn)證。


作為旗艦級(jí)純電產(chǎn)品,奧迪RS e-tron GT與RS Q e-tron均采用源自FE電動(dòng)方程式賽車的800V高電壓技術(shù),理想狀態(tài)下,通過800 V高功率充電站,奧迪RS e-tron GT可實(shí)現(xiàn)最大270kW的充電功率,實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能里程范圍的最大化。此外,RS e-tron GT搭載的熱管理系統(tǒng)與RS Q e-tron一樣由奧迪運(yùn)動(dòng)量產(chǎn)部門開發(fā),保障在低溫、酷熱環(huán)境下正常工作,并可以提升續(xù)航及電池壽命,全場(chǎng)景保持高效工作狀態(tài)。


隨著賽事下半場(chǎng)開啟,各車隊(duì)間的角逐也將進(jìn)入白熱化階段,奧迪RS Q e-tron也將全力挑戰(zhàn)艱苦賽程,以實(shí)力與勇氣不斷驗(yàn)證奧迪超前電驅(qū)技術(shù)的可靠性,引領(lǐng)未來(lái)出行發(fā)展方向。