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勇者征途 無畏挑戰(zhàn)
奧迪車隊 RS Q e-tron 再度征服達喀爾拉力賽

2023年達喀爾拉力賽正式落下帷幕,奧迪車隊完成全部賽程,2次獲得賽段冠軍,14次登上領(lǐng)獎臺,7次躋身總排名前三位。

奧迪車隊將繼續(xù)參加2024達喀爾拉力賽,并劍指總成績領(lǐng)獎臺。

通過達喀爾拉力賽,奧迪電力驅(qū)動技術(shù)得到充分驗證,并在比賽中對創(chuàng)新技術(shù)進行進一步測試與開發(fā),展示了奧迪品牌全面電動化的決心與實力。

1月15日,2023年達喀爾拉力賽正式落下帷幕,奧迪車隊駕駛的奧迪RS Q e-tron憑借創(chuàng)新的電力驅(qū)動系統(tǒng)、高效能量轉(zhuǎn)換器和高壓電池,完成總里程長達8900公里的全部賽程,其中2次獲得賽段冠軍,14次登上領(lǐng)獎臺,7次躋身總排名前三位,以非凡實力驗證了奧迪電動化技術(shù)的可靠性與強悍性能。奧迪汽車股份公司管理董事會成員奧利弗·霍夫曼表示:奧迪車隊將繼續(xù)參加2024達喀爾拉力賽,并劍指總成績領(lǐng)獎臺。

“奧迪夢之隊”再戰(zhàn)達喀爾,無懼極端挑戰(zhàn)
作為世界最具挑戰(zhàn)性的汽車競賽,今年賽事主辦方進一步升級了賽事難度,此次比賽的全部賽段仍在沙特阿拉伯境內(nèi)舉行,但有70%賽段是全新的,對于車輛的通過性、可靠性更是有著極大的考驗。

在本屆賽事中,奧迪車隊在前三個賽段表現(xiàn)出眾,不光斬獲了第一個賽段的冠軍,更始終領(lǐng)跑總成績榜。然而,比賽中極端環(huán)境下一系列的事故發(fā)生,讓卡洛斯·塞恩斯/盧卡斯·克魯茲(Carlos Sainz)和斯特凡·彼得漢塞爾(Stéphane Peterhansel)/愛德華·布蘭格(Edouard Boulanger)不得不遺憾退賽,馬蒂亞斯·??怂固貍悾∕attias Ekstr?m)/埃米爾·伯格維斯特(Emil Bergkvist)也損失了大量比賽時間,導致成績一度落后。在比賽后半程,奧迪車隊始終保持著對勝利的渴望,并在1月12日和13日的賽段中奪得了賽段第三名與第二名的好成績。最終,在落后接近7小時的情況下,奧迪車隊重整旗鼓依然獲得了總成績榜第14名的出色成績,圓滿完成2023達喀爾拉力賽的全部賽程。


頂流技術(shù)加持,實力領(lǐng)航未來出行
回溯歷史,奧迪始終秉持“突破科技 啟迪未來”的品牌進取精神,在賽車運動中尋求突破,以技術(shù)引領(lǐng)時代發(fā)展。而百年賽車運動歷史賦予奧迪的運動性、先進技術(shù)和動感的設計也構(gòu)成了奧迪品牌成功的基石。1981年奧迪quattro問世以來,不僅改變了世界拉力錦標賽的游戲規(guī)則,更成為奧迪量產(chǎn)車型的標準配置,以強大的性能引領(lǐng)了燃油時代的技術(shù)發(fā)展方向。進入電動時代,奧迪不僅是首個憑借電力驅(qū)動系統(tǒng)登頂勒芒24小時耐力賽的品牌,如今又成為首個以電力驅(qū)動賽車出征達喀爾拉力賽的汽車制造商,不斷續(xù)寫賽車運動傳奇,并以創(chuàng)新電力驅(qū)動系統(tǒng)引領(lǐng)電動化技術(shù)持續(xù)革新。


奧迪品牌在比賽中不斷探索、淬煉尖端電動化技術(shù),不斷以創(chuàng)新思維引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展。在長期的賽事磨礪下,奧迪也在不斷推出更加先進、可靠的產(chǎn)品,將賽場中的傳奇技術(shù)應用于量產(chǎn)車型,為用戶塑造更智能、更安全、更便捷的產(chǎn)品體驗。2022年一汽奧迪推出的兩款重磅級純電產(chǎn)品奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT,均采用了競賽級技術(shù)體系與超前產(chǎn)品理念,以實力引領(lǐng)未來高端移動出行。


如今,在達喀爾拉力賽嚴酷的考驗下,奧迪電動化技術(shù)得到了完美的檢驗,同時也開創(chuàng)了電驅(qū)賽車在該賽事上無畏挑戰(zhàn)的先河。作為奧迪品牌在電動化發(fā)展上的排頭兵,一汽奧迪從研發(fā)設計到生產(chǎn)制造,從購車體驗到用車服務,全面回應用戶的需求,持續(xù)打造更多個性化、多元化產(chǎn)品,為用戶帶來純電豪華出行新體驗。