奧迪 activesphere 概念車：無(wú)限可能的跨界大師
· 奧迪展示全新電驅(qū)quattro跨界概念
· 豪華轎跑具備出色裝載能力
· 配備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)頭戴式顯示設(shè)備的創(chuàng)新操作概念
英戈?duì)柺┧兀?023年1月27日——作為奧迪sphere家族的第四款車型，奧迪activesphere概念車堪稱該系列的巔峰之作，耀世而來。繼2021年發(fā)布敞篷跑車奧迪skysphere、豪華轎車奧迪grandsphere，和2022年4月發(fā)布擁有超大空間的奧迪urbansphere后，全新奧迪activesphere概念車定位四門跨界轎跑，擁有驚艷的車身設(shè)計(jì)，還能滿足多樣生活方式的需要。憑借4.98米的車長(zhǎng)、出眾的離地間隙，和22英寸的大輪轂，奧迪activesphere彰顯了其越野本能，并且只需輕觸按鈕，這款溜背轎跑的車尾便可化身為開放式貨廂（“active back”），完美收納如電動(dòng)自行車或水上和冬季運(yùn)動(dòng)器械等娛樂裝備，盡顯動(dòng)感魅力。
將看似矛盾的特質(zhì)完美融合使奧迪activesphere成為了一款靈動(dòng)不設(shè)限的跨界車。車輛搭載的驅(qū)動(dòng)和懸架系統(tǒng)既適用于公路行駛也可銜接越野場(chǎng)景。先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能，使駕駛員既可自主控制方向盤和踏板，亦可解放雙手，愜意出行。同時(shí)，作為一款集優(yōu)雅與動(dòng)感于一體的轎跑車型，奧迪activesphere傳承了經(jīng)典的車身比例和線條設(shè)計(jì)，也能在短短數(shù)秒內(nèi)可化身為開放式貨廂，可以裝載頂級(jí)戶外運(yùn)動(dòng)裝備，甚至容納兩輛電動(dòng)自行車。 奧迪activesphere概念車由位于馬里布的奧迪設(shè)計(jì)中心（Audi Design Studio）構(gòu)思并設(shè)計(jì)。該中心距離傳奇的太平洋海岸公路僅一箭之遙。中心負(fù)責(zé)人Gael Buzyn及其團(tuán)隊(duì)是該車型創(chuàng)意設(shè)計(jì)的核心人物，他表示：“奧迪activesphere是一款獨(dú)一無(wú)二的全新跨界車，將奧迪Sportback的優(yōu)雅、SUV車型的實(shí)用，以及強(qiáng)勁的越野性能巧妙地融為一體?！?br />
作為奧迪sphere家族的最新成員，奧迪activesphere概念車基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造，搭載800伏快充技術(shù)，續(xù)航里程超過600公里，且行駛中不會(huì)產(chǎn)生碳排放，是集尖端純電車型可持續(xù)性、運(yùn)動(dòng)性和卓越續(xù)航表現(xiàn)的大成之作。
奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)技術(shù)研發(fā)董事何立傅（Oliver Hoffmann）表示：“sphere系列概念車淋漓盡致地展現(xiàn)了奧迪對(duì)未來高端出行的暢想。我們正在經(jīng)歷車輛設(shè)計(jì)范式的革新，尤其體現(xiàn)在內(nèi)飾方面。未來，車內(nèi)空間既會(huì)成為乘客無(wú)拘無(wú)束的自在之地，也會(huì)是乘客與外界連結(jié)的智能之所。奧迪activesphere概念車最重要的創(chuàng)新成果是采用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）開辟出了一個(gè)全新的世界‘奧迪空間’。這一維度將是物理環(huán)境和數(shù)字生活的完美融合?！?br />
得益于可靈活使用的全新顯示與操作技術(shù)，奧迪activesphere的自動(dòng)駕駛技術(shù)可在合適的道路上給予駕駛員和乘客前所未有的自由體驗(yàn)。同時(shí)，將現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界（即混合現(xiàn)實(shí)）相結(jié)合的創(chuàng)新操作理念“奧迪空間”，可在乘客視野內(nèi)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)數(shù)字化內(nèi)容。
配備的高科技頭戴式顯示設(shè)備（簡(jiǎn)稱頭顯）可以展現(xiàn)真實(shí)環(huán)境和路線，以及實(shí)時(shí)的3D內(nèi)容和交互元素。每位司機(jī)和乘客還可根據(jù)個(gè)人需求定制內(nèi)容。
這意味著所有與駕駛相關(guān)的信息，如駕駛狀態(tài)和導(dǎo)航均可實(shí)現(xiàn)可視化。車內(nèi)，只有佩戴頭顯的用戶才可以清楚地看到控制面板和其他虛擬顯示器。由于它們體積微小且設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，肉眼很難察覺，但在混合現(xiàn)實(shí)與光學(xué)技術(shù)的幫助下，用戶可以精準(zhǔn)地與這些真實(shí)但不可見的區(qū)域進(jìn)行交互，僅需觸碰，頭顯便會(huì)實(shí)時(shí)顯示場(chǎng)景并執(zhí)行操作。
作為性能多面手，奧迪activesphere概念車完美滿足同樣具有前瞻意識(shí)的奧迪客戶的高端需求。對(duì)于著眼未來的奧迪客戶而言，個(gè)人出行與可持續(xù)性并不矛盾，并且相輔相成。他們希望車輛能夠在結(jié)合面向未來的前沿技術(shù)的同時(shí)，最大限度地傳承與展現(xiàn)品牌的經(jīng)典美學(xué)設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)性能。奧迪activesphere概念車正是這一跨界融合的典范，未來高端出行愿景的象征。
外觀設(shè)計(jì)：優(yōu)雅穩(wěn)健
奧迪activesphere的車身尺寸盡顯豪華，車長(zhǎng)4.98米，寬2.07米，高1.60米。其軸距為2.97米，沿承了電動(dòng)車型寬軸距的特征，為乘客提供充足的腿部空間。前后懸垂相對(duì)較短，更為緊湊。縱覽全貌，奧迪activesphere可謂渾然天成、氣宇不凡。
22英寸大輪轂、出眾的離地間隙、奧迪經(jīng)典低矮座艙和運(yùn)動(dòng)感頂線的組合，使奧迪activesphere跨界運(yùn)動(dòng)跑車的氣質(zhì)鋒芒畢露。
配備的285/55輪胎，無(wú)懼任何地形，標(biāo)志性的輪胎花紋也凸顯了其越野本性。輪轂部分零件采用可變?cè)O(shè)計(jì)：當(dāng)啟用越野模式時(shí)，部件會(huì)打開以實(shí)現(xiàn)最佳通風(fēng)；在公路行駛模式下，部件關(guān)閉以達(dá)到最佳空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)置。兩個(gè)前門的電子后視鏡為減少最大阻力而專門設(shè)計(jì)，造型優(yōu)雅時(shí)尚。
由于車體表面無(wú)尖銳邊緣，車身凹凸曲面銜接流暢，陰影柔和。側(cè)面和后方視角下，后輪艙呈明顯的水平狀態(tài)，彰顯其澎湃的運(yùn)動(dòng)風(fēng)采。
不僅是車頂，奧迪activesphere車身大量采用玻璃表面，比如前臉的奧迪標(biāo)志性一體式格柵設(shè)計(jì)就應(yīng)用了透明玻璃，使得駕駛員可越過前備箱縱覽前方道路。
車門下方的側(cè)面也采用玻璃設(shè)計(jì)。車輛進(jìn)入越野模式時(shí)，自然世界與車內(nèi)空間的界限似乎透過玻璃漸漸消融。寬大的弧形后擋板則大面積采用玻璃以保證最佳采光，再加之透明車頂，充足的日光可以傾瀉而入。
奧迪activesphere概念車的外觀設(shè)計(jì)尤其彰顯其強(qiáng)大的越野本能。寬大的輪拱為電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)quattro提供變動(dòng)空間。車輛的離地間隙也可以靈活調(diào)整，以改善快速行駛中的車輛重心，實(shí)現(xiàn)最佳空氣動(dòng)力學(xué)：越野模式下，離地間隙在208毫米的基礎(chǔ)上可增高40毫米；公路模式下則可相應(yīng)降低40毫米。奧迪activesphere的車輛接近角（與越野駕駛性能相關(guān)）為18.9度，離去角為28.1度。
離地間隙可變的設(shè)計(jì)令人不禁聯(lián)想起奧迪allroad系列。新世紀(jì)以來，這一系列車型先后在C級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)積累了大批忠實(shí)粉絲。自初代車型起，可調(diào)節(jié)離地間隙的空氣懸架和帶有底部護(hù)板組件的視覺傾斜地板就是奧迪allroad標(biāo)識(shí)性的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
奧迪activesphere概念車標(biāo)志著奧迪allroad旅行車的設(shè)計(jì)元素和技術(shù)元件首次與奧迪Sportback轎跑的掀背造型設(shè)計(jì)進(jìn)行融合。因此，這樣新的車身型式也被奧迪稱為“active Sportback”，與allroad區(qū)別開來。
奧迪allroad設(shè)計(jì)的身影在外觀上也可見一斑——奧迪activesphere概念車的前臉、車尾以及側(cè)面車門下方采用了“北極青”深色亮面涂裝，地板總成和駕駛艙則為啞光涂裝，在視覺上構(gòu)成了鮮明的對(duì)比。此外，帶有略微傾斜的垂直螺柱的金屬條平行排列，自成一體。在越野模式下，它會(huì)隨著車輛離地間隙展開，因此使得模式切換變得鮮明可見。
與同系列的奧迪grandsphere概念車一樣，奧迪activesphere概念車也將車門安裝在A柱和C柱上并使其對(duì)向打開，取消了B柱設(shè)計(jì)。這項(xiàng)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)意味著，乘客一上車，車內(nèi)空間便可以一覽無(wú)余。
一體式格柵上方左右兩側(cè)的燈組看起來細(xì)長(zhǎng)狹窄，如同炯炯有神的眼睛。內(nèi)部的照明單元與四環(huán)品牌標(biāo)識(shí)交相輝映：它們能夠放大照明區(qū)域并分離兩個(gè)環(huán)的交叉點(diǎn)，猶如瞳孔般，構(gòu)成一種全新的、數(shù)字化的燈光標(biāo)簽。這一被稱為“奧迪之眼”的設(shè)計(jì)首次亮相于奧迪grandsphere概念車。如今，奧迪activesphere概念車所擁有的是一雙可變的“奧迪之眼”，在公路和越野駕駛模式下將呈現(xiàn)不同的燈光標(biāo)簽。同時(shí)，在超精細(xì)微型LED技術(shù)的支持下，日間行車燈和尾燈的精度和對(duì)比度也更上一層樓。
22英寸大輪轂、出眾的離地間隙、奧迪經(jīng)典低矮座艙和運(yùn)動(dòng)感頂線的組合，使奧迪activesphere跨界運(yùn)動(dòng)跑車的氣質(zhì)鋒芒畢露。
配備的285/55輪胎，無(wú)懼任何地形，標(biāo)志性的輪胎花紋也凸顯了其越野本性。輪轂部分零件采用可變?cè)O(shè)計(jì)：當(dāng)啟用越野模式時(shí)，部件會(huì)打開以實(shí)現(xiàn)最佳通風(fēng)；在公路行駛模式下，部件關(guān)閉以達(dá)到最佳空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)置。兩個(gè)前門的電子后視鏡為減少最大阻力而專門設(shè)計(jì)，造型優(yōu)雅時(shí)尚。
由于車體表面無(wú)尖銳邊緣，車身凹凸曲面銜接流暢，陰影柔和。側(cè)面和后方視角下，后輪艙呈明顯的水平狀態(tài)，彰顯其澎湃的運(yùn)動(dòng)風(fēng)采。
不僅是車頂，奧迪activesphere車身大量采用玻璃表面，比如前臉的奧迪標(biāo)志性一體式格柵設(shè)計(jì)就應(yīng)用了透明玻璃，使得駕駛員可越過前備箱縱覽前方道路。
車門下方的側(cè)面也采用玻璃設(shè)計(jì)。車輛進(jìn)入越野模式時(shí)，自然世界與車內(nèi)空間的界限似乎透過玻璃漸漸消融。寬大的弧形后擋板則大面積采用玻璃以保證最佳采光，再加之透明車頂，充足的日光可以傾瀉而入。
奧迪activesphere概念車的外觀設(shè)計(jì)尤其彰顯其強(qiáng)大的越野本能。寬大的輪拱為電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)quattro提供變動(dòng)空間。車輛的離地間隙也可以靈活調(diào)整，以改善快速行駛中的車輛重心，實(shí)現(xiàn)最佳空氣動(dòng)力學(xué)：越野模式下，離地間隙在208毫米的基礎(chǔ)上可增高40毫米；公路模式下則可相應(yīng)降低40毫米。奧迪activesphere的車輛接近角（與越野駕駛性能相關(guān)）為18.9度，離去角為28.1度。
離地間隙可變的設(shè)計(jì)令人不禁聯(lián)想起奧迪allroad系列。新世紀(jì)以來，這一系列車型先后在C級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)積累了大批忠實(shí)粉絲。自初代車型起，可調(diào)節(jié)離地間隙的空氣懸架和帶有底部護(hù)板組件的視覺傾斜地板就是奧迪allroad標(biāo)識(shí)性的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
奧迪activesphere概念車標(biāo)志著奧迪allroad旅行車的設(shè)計(jì)元素和技術(shù)元件首次與奧迪Sportback轎跑的掀背造型設(shè)計(jì)進(jìn)行融合。因此，這樣新的車身型式也被奧迪稱為“active Sportback”，與allroad區(qū)別開來。
奧迪allroad設(shè)計(jì)的身影在外觀上也可見一斑——奧迪activesphere概念車的前臉、車尾以及側(cè)面車門下方采用了“北極青”深色亮面涂裝，地板總成和駕駛艙則為啞光涂裝，在視覺上構(gòu)成了鮮明的對(duì)比。此外，帶有略微傾斜的垂直螺柱的金屬條平行排列，自成一體。在越野模式下，它會(huì)隨著車輛離地間隙展開，因此使得模式切換變得鮮明可見。
與同系列的奧迪grandsphere概念車一樣，奧迪activesphere概念車也將車門安裝在A柱和C柱上并使其對(duì)向打開，取消了B柱設(shè)計(jì)。這項(xiàng)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)意味著，乘客一上車，車內(nèi)空間便可以一覽無(wú)余。
一體式格柵上方左右兩側(cè)的燈組看起來細(xì)長(zhǎng)狹窄，如同炯炯有神的眼睛。內(nèi)部的照明單元與四環(huán)品牌標(biāo)識(shí)交相輝映：它們能夠放大照明區(qū)域并分離兩個(gè)環(huán)的交叉點(diǎn)，猶如瞳孔般，構(gòu)成一種全新的、數(shù)字化的燈光標(biāo)簽。這一被稱為“奧迪之眼”的設(shè)計(jì)首次亮相于奧迪grandsphere概念車。如今，奧迪activesphere概念車所擁有的是一雙可變的“奧迪之眼”，在公路和越野駕駛模式下將呈現(xiàn)不同的燈光標(biāo)簽。同時(shí)，在超精細(xì)微型LED技術(shù)的支持下，日間行車燈和尾燈的精度和對(duì)比度也更上一層樓。
轎跑跨界：多變車尾
奧迪activesphere概念車是一位形態(tài)多變的跨界大師。其車尾設(shè)計(jì)生動(dòng)彰顯了奧迪客戶積極的生活方式，并可在不犧牲奧迪Sportback造型優(yōu)雅感與運(yùn)動(dòng)性的前提下，使車輛承載大件運(yùn)動(dòng)裝備成為現(xiàn)實(shí)。
在需要這一空間時(shí)，奧迪activesphere的透明后窗與車頂變得近乎一體。同時(shí)，車尾較低的垂直部分水平折疊，轉(zhuǎn)化為寬敞的開放式貨廂(“active back”），可以容納電動(dòng)自行車等運(yùn)動(dòng)裝備。C柱依然保持原位，使得車身能夠保留動(dòng)感流暢的輪廓。后排座椅后部自帶的電動(dòng)隔板也能夠?qū)⒆撆c行李艙隔離開來。
此外，奧迪activesphere的車頂適配滑雪架。它不僅采用隱藏式設(shè)計(jì)，幾乎隱身于車頂拱線中，還可以按需延伸，將滑雪板牢牢固定在車頂，便于運(yùn)輸。
在需要這一空間時(shí)，奧迪activesphere的透明后窗與車頂變得近乎一體。同時(shí)，車尾較低的垂直部分水平折疊，轉(zhuǎn)化為寬敞的開放式貨廂(“active back”），可以容納電動(dòng)自行車等運(yùn)動(dòng)裝備。C柱依然保持原位，使得車身能夠保留動(dòng)感流暢的輪廓。后排座椅后部自帶的電動(dòng)隔板也能夠?qū)⒆撆c行李艙隔離開來。
此外，奧迪activesphere的車頂適配滑雪架。它不僅采用隱藏式設(shè)計(jì)，幾乎隱身于車頂拱線中，還可以按需延伸，將滑雪板牢牢固定在車頂，便于運(yùn)輸。
聚焦內(nèi)飾：以人為本
從skysphere、grandsphere、urbansphere到activesphere，“sphere”既是這一系列概念車命名的共同元素，也揭示了奧迪sphere系列以車內(nèi)空間為核心的主基調(diào)。以千瓦、公里/小時(shí)或橫向加速度為特征的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和操控不再是新一代汽車設(shè)計(jì)的重中之重。取而代之的是車內(nèi)空間，即乘客在旅途中的生活與體驗(yàn)空間。持續(xù)滿足乘客內(nèi)心的需求與期待，是奧迪品牌對(duì)于車內(nèi)空間、車輛結(jié)構(gòu)及各項(xiàng)功能設(shè)計(jì)的靈感源泉。
基于這種價(jià)值轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)流程本身也發(fā)生了相應(yīng)的變化。所有與車輛設(shè)計(jì)有關(guān)的討論，均從車內(nèi)空間及其設(shè)計(jì)開始切入，然后才是整體結(jié)構(gòu)、車身比例、外觀線條等。
基于這種價(jià)值轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)流程本身也發(fā)生了相應(yīng)的變化。所有與車輛設(shè)計(jì)有關(guān)的討論，均從車內(nèi)空間及其設(shè)計(jì)開始切入，然后才是整體結(jié)構(gòu)、車身比例、外觀線條等。
車內(nèi)空間：功能為先，極簡(jiǎn)為尚
清晰和整潔——是乘客上車時(shí)面對(duì)全然敞開的車內(nèi)空間所產(chǎn)生的第一印象。
這一空間架構(gòu)主要依靠垂直與水平表面以及直角的運(yùn)用。內(nèi)部區(qū)域采用水平對(duì)比色，視覺中心的座椅表面、門和前飾板則采用了溫暖的熔巖紅配色，即便只透過側(cè)窗，也能感受到內(nèi)飾與深色外觀的強(qiáng)烈反差?？v向來看，中心區(qū)域的上方和下方同樣以深色（黑色、無(wú)煙煤色和深灰色）為主導(dǎo)，進(jìn)一步強(qiáng)化視覺差異。
四個(gè)懸浮式獨(dú)立座椅仿佛貫穿式中控臺(tái)的延伸。座椅外殼內(nèi)側(cè)的上端呈水平形狀置于中控臺(tái)之上，可作為扶手。設(shè)計(jì)師將座椅、背部和肩部表面想象為三個(gè)獨(dú)立的環(huán)形外殼；僅從視覺層面即保障了良好的側(cè)向支撐。座椅看起來十分輕盈，仿佛在空中懸浮，從而在汽車的功能性和座椅的優(yōu)雅造型之間取得平衡。
在自動(dòng)駕駛過程中，常規(guī)儀表板、方向盤和踏板都可被隱藏。特別是在前排，曠闊的視野空間于駕駛員眼前展開，一直延伸至奧迪activesphere的車頭，甚至更遠(yuǎn)的地方。為展現(xiàn)絕佳視野，車輛的一體式格柵采用全玻璃材質(zhì)，讓前方路況盡收眼底。
此時(shí)的儀表板不僅是一個(gè)通過木質(zhì)面板發(fā)聲的超大型條形音響，還能在收起和展開等不同狀態(tài)下充當(dāng)智能操控的貫穿式通風(fēng)口。
如果駕駛員想要接管方向盤，儀表板和方向盤將從擋風(fēng)玻璃下方的齊平處旋轉(zhuǎn)出來。方向盤位置支持個(gè)性化調(diào)節(jié)，以契合每個(gè)駕駛員對(duì)于最佳人體工學(xué)位置的需求。在所有操作模式下，車門上的MMI感應(yīng)控制都可通過眼球追蹤和手勢(shì)控制進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)車窗控制、座椅調(diào)節(jié)等功能。
奧迪activesphere帶來的架構(gòu)和空間感很大程度上源自于高大的貫穿式中控臺(tái)。當(dāng)然，在電動(dòng)汽車的中控臺(tái)中，原本容納傳動(dòng)軸的空間就可變?yōu)閮?chǔ)物空間和兼具冷藏、加熱功能的車內(nèi)酒吧。透明表面讓酒瓶和酒杯盡覽無(wú)余，也使體積龐大的中控臺(tái)在視覺上融入整個(gè)車內(nèi)空間。此外，在車頂有一個(gè)正對(duì)中控臺(tái)且尺寸相當(dāng)?shù)目刂婆_(tái)，四個(gè)AR頭戴式顯示設(shè)備置于此處，讓混合現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)對(duì)每位乘客都觸手可及。
這一空間架構(gòu)主要依靠垂直與水平表面以及直角的運(yùn)用。內(nèi)部區(qū)域采用水平對(duì)比色，視覺中心的座椅表面、門和前飾板則采用了溫暖的熔巖紅配色，即便只透過側(cè)窗，也能感受到內(nèi)飾與深色外觀的強(qiáng)烈反差?？v向來看，中心區(qū)域的上方和下方同樣以深色（黑色、無(wú)煙煤色和深灰色）為主導(dǎo)，進(jìn)一步強(qiáng)化視覺差異。
四個(gè)懸浮式獨(dú)立座椅仿佛貫穿式中控臺(tái)的延伸。座椅外殼內(nèi)側(cè)的上端呈水平形狀置于中控臺(tái)之上，可作為扶手。設(shè)計(jì)師將座椅、背部和肩部表面想象為三個(gè)獨(dú)立的環(huán)形外殼；僅從視覺層面即保障了良好的側(cè)向支撐。座椅看起來十分輕盈，仿佛在空中懸浮，從而在汽車的功能性和座椅的優(yōu)雅造型之間取得平衡。
在自動(dòng)駕駛過程中，常規(guī)儀表板、方向盤和踏板都可被隱藏。特別是在前排，曠闊的視野空間于駕駛員眼前展開，一直延伸至奧迪activesphere的車頭，甚至更遠(yuǎn)的地方。為展現(xiàn)絕佳視野，車輛的一體式格柵采用全玻璃材質(zhì)，讓前方路況盡收眼底。
此時(shí)的儀表板不僅是一個(gè)通過木質(zhì)面板發(fā)聲的超大型條形音響，還能在收起和展開等不同狀態(tài)下充當(dāng)智能操控的貫穿式通風(fēng)口。
如果駕駛員想要接管方向盤，儀表板和方向盤將從擋風(fēng)玻璃下方的齊平處旋轉(zhuǎn)出來。方向盤位置支持個(gè)性化調(diào)節(jié)，以契合每個(gè)駕駛員對(duì)于最佳人體工學(xué)位置的需求。在所有操作模式下，車門上的MMI感應(yīng)控制都可通過眼球追蹤和手勢(shì)控制進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)車窗控制、座椅調(diào)節(jié)等功能。
奧迪activesphere帶來的架構(gòu)和空間感很大程度上源自于高大的貫穿式中控臺(tái)。當(dāng)然，在電動(dòng)汽車的中控臺(tái)中，原本容納傳動(dòng)軸的空間就可變?yōu)閮?chǔ)物空間和兼具冷藏、加熱功能的車內(nèi)酒吧。透明表面讓酒瓶和酒杯盡覽無(wú)余，也使體積龐大的中控臺(tái)在視覺上融入整個(gè)車內(nèi)空間。此外，在車頂有一個(gè)正對(duì)中控臺(tái)且尺寸相當(dāng)?shù)目刂婆_(tái)，四個(gè)AR頭戴式顯示設(shè)備置于此處，讓混合現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)對(duì)每位乘客都觸手可及。
奧迪空間：在不同世界穿梭
跨越邊界是奧迪activesphere概念車的優(yōu)勢(shì)所在，這也體現(xiàn)在超越車輛、用戶和環(huán)境之間的邊界。新的生態(tài)系統(tǒng)第一次將物理現(xiàn)實(shí)與數(shù)字虛擬相結(jié)合，創(chuàng)造了一個(gè)全新的世界：奧迪空間。
這一全新系統(tǒng)的主角是應(yīng)用了混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)的創(chuàng)新頭顯，每位駕駛員和乘客均可單獨(dú)使用，以便探索全方位的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。
早期，VR眼鏡僅限于探索沒有任何現(xiàn)實(shí)世界元素的虛擬現(xiàn)實(shí)。然而，技術(shù)的發(fā)展催生出了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR），使得現(xiàn)實(shí)世界與虛擬內(nèi)容疊加在一起。如今的混合現(xiàn)實(shí)能夠以三維的形式呈現(xiàn)虛實(shí)結(jié)合的新世界。毫無(wú)疑問，在未來，混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)將豐富增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR head-up displays）的內(nèi)容，在靈活性、精確性和可顯示性方面提升至全新水平。
奧迪activesphere概念車是首個(gè)使用這一開創(chuàng)性技術(shù)的先鋒，在現(xiàn)實(shí)世界與數(shù)字世界相交融的基礎(chǔ)上又增加了交互的維度。憑借前所未有的光學(xué)精度、最高分辨率和出色對(duì)比度，該系統(tǒng)能將駕駛時(shí)視線范圍內(nèi)無(wú)法看到的控制和顯示頁(yè)面精準(zhǔn)地呈現(xiàn)給駕駛者。
換言之，用戶可以查看虛擬內(nèi)容，這些內(nèi)容最初僅用于提供信息。但如果用戶的眼睛集中在信息上，表露出對(duì)內(nèi)容感興趣，系統(tǒng)便會(huì)顯示更詳細(xì)的信息。只要用戶專注并參與，例如通過手勢(shì)互動(dòng)，虛擬內(nèi)容就會(huì)變成活躍的交互元素。
然后，手可以自然地跟隨用戶視線來控制汽車，而用戶界面(在頭顯中的虛擬顯示)則可以像傳統(tǒng)顯示器一樣對(duì)控制做出實(shí)時(shí)反應(yīng)。并且這一虛擬控制面向用戶移動(dòng)，無(wú)論用戶采取何種坐姿，都能舒適地進(jìn)行交互，是一項(xiàng)非常人性化的功能。
奧迪activesphere概念車的車內(nèi)空間整潔寬敞，無(wú)需像傳統(tǒng)座艙那樣讓位于操作按鍵和大型電池。只有當(dāng)用戶需要時(shí)，操作控件才會(huì)出現(xiàn)，且如在真實(shí)世界里一樣操作簡(jiǎn)單。一個(gè)重要提示：此款概念車的各項(xiàng)功能不像今天的汽車需要屏幕和物理按鍵進(jìn)行操控。為貼合用戶習(xí)慣，虛擬操作位于相關(guān)物理設(shè)施的前方，例如，通風(fēng)口前設(shè)有空調(diào)控制，揚(yáng)聲器上方設(shè)有娛樂和音響交互面板。
當(dāng)然，此項(xiàng)技術(shù)也帶來了許多其他豐富的交互。例如，在越野模式下，高清3D地形圖可投影至現(xiàn)實(shí)景觀和導(dǎo)航路線上，目的地也可一同顯示。交通堵塞或道路濕滑警報(bào)等交通安全信息也可在此顯示。
根據(jù)乘客和駕駛員的個(gè)人需求，他們?cè)诟髯缘幕旌犀F(xiàn)實(shí)頭顯中可享受個(gè)性化的內(nèi)容。當(dāng)駕駛員專注于駕駛時(shí)，乘客可以開始查看并準(zhǔn)備抵達(dá)目的地后的相關(guān)活動(dòng)。
與此同時(shí)，通過空調(diào)控件，乘客可控制其座椅旁的溫度和空氣氣流。此外，每位乘客還擁有獨(dú)立的音響系統(tǒng)，可任意瀏覽、播放他們喜歡的音樂。由于頭顯經(jīng)過了精確設(shè)計(jì)，與奧迪activesphere的車內(nèi)布局完美匹配，乘客還可以將虛擬索引內(nèi)容投射至中控臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容的可視化。因?yàn)榛旌犀F(xiàn)實(shí)頭顯的傳感器能夠以毫米級(jí)的精度感應(yīng)車內(nèi)空間，虛擬內(nèi)容可根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行疊加，甚至進(jìn)行個(gè)人互動(dòng)。
頭顯連接了用戶與車輛，并輔以生態(tài)系統(tǒng)，為用戶體驗(yàn)帶來無(wú)限可能，即便在車外也是如此。例如，當(dāng)前，雖然查詢導(dǎo)航路線或者車輛保養(yǎng)可以通過用戶客廳的筆記本電腦或者平板完成，但在未來，搭載了混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)的頭顯將是唯一所需的硬件。
未來，奧迪activesphere概念車的乘客可以把頭顯從車內(nèi)拿出，帶到滑雪道上，用來導(dǎo)航自行車道，或在滑雪下坡時(shí)找到理想的落點(diǎn)。
車輛信息、電池續(xù)航里程和距離最近的充電站信息在車內(nèi)或者車外均可輕松獲取。如遇輪胎氣壓低等問題時(shí)，也會(huì)自動(dòng)發(fā)出警告。配備的天氣預(yù)報(bào)功能還可幫助用戶選擇最佳行駛路線。
這一全新系統(tǒng)的主角是應(yīng)用了混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)的創(chuàng)新頭顯，每位駕駛員和乘客均可單獨(dú)使用，以便探索全方位的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。
早期，VR眼鏡僅限于探索沒有任何現(xiàn)實(shí)世界元素的虛擬現(xiàn)實(shí)。然而，技術(shù)的發(fā)展催生出了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR），使得現(xiàn)實(shí)世界與虛擬內(nèi)容疊加在一起。如今的混合現(xiàn)實(shí)能夠以三維的形式呈現(xiàn)虛實(shí)結(jié)合的新世界。毫無(wú)疑問，在未來，混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)將豐富增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR head-up displays）的內(nèi)容，在靈活性、精確性和可顯示性方面提升至全新水平。
奧迪activesphere概念車是首個(gè)使用這一開創(chuàng)性技術(shù)的先鋒，在現(xiàn)實(shí)世界與數(shù)字世界相交融的基礎(chǔ)上又增加了交互的維度。憑借前所未有的光學(xué)精度、最高分辨率和出色對(duì)比度，該系統(tǒng)能將駕駛時(shí)視線范圍內(nèi)無(wú)法看到的控制和顯示頁(yè)面精準(zhǔn)地呈現(xiàn)給駕駛者。
換言之，用戶可以查看虛擬內(nèi)容，這些內(nèi)容最初僅用于提供信息。但如果用戶的眼睛集中在信息上，表露出對(duì)內(nèi)容感興趣，系統(tǒng)便會(huì)顯示更詳細(xì)的信息。只要用戶專注并參與，例如通過手勢(shì)互動(dòng)，虛擬內(nèi)容就會(huì)變成活躍的交互元素。
然后，手可以自然地跟隨用戶視線來控制汽車，而用戶界面(在頭顯中的虛擬顯示)則可以像傳統(tǒng)顯示器一樣對(duì)控制做出實(shí)時(shí)反應(yīng)。并且這一虛擬控制面向用戶移動(dòng)，無(wú)論用戶采取何種坐姿，都能舒適地進(jìn)行交互，是一項(xiàng)非常人性化的功能。
奧迪activesphere概念車的車內(nèi)空間整潔寬敞，無(wú)需像傳統(tǒng)座艙那樣讓位于操作按鍵和大型電池。只有當(dāng)用戶需要時(shí)，操作控件才會(huì)出現(xiàn)，且如在真實(shí)世界里一樣操作簡(jiǎn)單。一個(gè)重要提示：此款概念車的各項(xiàng)功能不像今天的汽車需要屏幕和物理按鍵進(jìn)行操控。為貼合用戶習(xí)慣，虛擬操作位于相關(guān)物理設(shè)施的前方，例如，通風(fēng)口前設(shè)有空調(diào)控制，揚(yáng)聲器上方設(shè)有娛樂和音響交互面板。
當(dāng)然，此項(xiàng)技術(shù)也帶來了許多其他豐富的交互。例如，在越野模式下，高清3D地形圖可投影至現(xiàn)實(shí)景觀和導(dǎo)航路線上，目的地也可一同顯示。交通堵塞或道路濕滑警報(bào)等交通安全信息也可在此顯示。
根據(jù)乘客和駕駛員的個(gè)人需求，他們?cè)诟髯缘幕旌犀F(xiàn)實(shí)頭顯中可享受個(gè)性化的內(nèi)容。當(dāng)駕駛員專注于駕駛時(shí)，乘客可以開始查看并準(zhǔn)備抵達(dá)目的地后的相關(guān)活動(dòng)。
與此同時(shí)，通過空調(diào)控件，乘客可控制其座椅旁的溫度和空氣氣流。此外，每位乘客還擁有獨(dú)立的音響系統(tǒng)，可任意瀏覽、播放他們喜歡的音樂。由于頭顯經(jīng)過了精確設(shè)計(jì)，與奧迪activesphere的車內(nèi)布局完美匹配，乘客還可以將虛擬索引內(nèi)容投射至中控臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容的可視化。因?yàn)榛旌犀F(xiàn)實(shí)頭顯的傳感器能夠以毫米級(jí)的精度感應(yīng)車內(nèi)空間，虛擬內(nèi)容可根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行疊加，甚至進(jìn)行個(gè)人互動(dòng)。
頭顯連接了用戶與車輛，并輔以生態(tài)系統(tǒng)，為用戶體驗(yàn)帶來無(wú)限可能，即便在車外也是如此。例如，當(dāng)前，雖然查詢導(dǎo)航路線或者車輛保養(yǎng)可以通過用戶客廳的筆記本電腦或者平板完成，但在未來，搭載了混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)的頭顯將是唯一所需的硬件。
未來，奧迪activesphere概念車的乘客可以把頭顯從車內(nèi)拿出，帶到滑雪道上，用來導(dǎo)航自行車道，或在滑雪下坡時(shí)找到理想的落點(diǎn)。
車輛信息、電池續(xù)航里程和距離最近的充電站信息在車內(nèi)或者車外均可輕松獲取。如遇輪胎氣壓低等問題時(shí)，也會(huì)自動(dòng)發(fā)出警告。配備的天氣預(yù)報(bào)功能還可幫助用戶選擇最佳行駛路線。
PPE平臺(tái)：定制化驅(qū)動(dòng)技術(shù)
奧迪activesphere概念車卓越的尺寸和性能離不開奧迪最為創(chuàng)新的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——Premium Platform Electric（簡(jiǎn)稱PPE平臺(tái)），作為底座支撐。
與奧迪grandsphere和奧迪urbansphere一樣，奧迪activesphere也基于此模塊化平臺(tái)進(jìn)行量產(chǎn)。該平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)，首批基于PPE平臺(tái)打造的奧迪量產(chǎn)車型將于2023年底前陸續(xù)推出。
PPE平臺(tái)專為電池電力驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，可以充分利用這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，改善車輛的駕駛特性、能耗經(jīng)濟(jì)性和選裝方案。
得益于此，奧迪可以通過量產(chǎn)數(shù)量豐富的B級(jí)和C級(jí)車型有效擴(kuò)大產(chǎn)品組合中的電動(dòng)車型。此外，形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)也可讓更多豪華車型及其不同版本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，從而在高端市場(chǎng)無(wú)可匹敵。
PPE平臺(tái)是首個(gè)為不同車型的大規(guī)模量產(chǎn)而設(shè)計(jì)的平臺(tái)，包括具有高離地間隙的SUV和CUV車型，以及奧迪A6系列等奧迪主流低底盤車型。奧迪A6系列車型的外部尺寸和軸距與奧迪activesphere概念車也近乎相同。
未來PPE車型的關(guān)鍵要素是車軸之間的電池模組。在奧迪activesphere概念車中，電池模組的容量高達(dá)100千瓦時(shí)。由于利用了兩個(gè)車軸間整個(gè)底板寬度，電池模組可采用扁平式布局。
奧迪activesphere概念車采用全輪驅(qū)動(dòng)，前后橋各配備電機(jī)，總輸出功率為325千瓦，扭矩可達(dá)720?！っ?。前后輪通過五連桿結(jié)構(gòu)連接，采用具有受控阻尼的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。
與奧迪grandsphere和奧迪urbansphere一樣，奧迪activesphere也基于此模塊化平臺(tái)進(jìn)行量產(chǎn)。該平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)，首批基于PPE平臺(tái)打造的奧迪量產(chǎn)車型將于2023年底前陸續(xù)推出。
PPE平臺(tái)專為電池電力驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，可以充分利用這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，改善車輛的駕駛特性、能耗經(jīng)濟(jì)性和選裝方案。
得益于此，奧迪可以通過量產(chǎn)數(shù)量豐富的B級(jí)和C級(jí)車型有效擴(kuò)大產(chǎn)品組合中的電動(dòng)車型。此外，形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)也可讓更多豪華車型及其不同版本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，從而在高端市場(chǎng)無(wú)可匹敵。
PPE平臺(tái)是首個(gè)為不同車型的大規(guī)模量產(chǎn)而設(shè)計(jì)的平臺(tái)，包括具有高離地間隙的SUV和CUV車型，以及奧迪A6系列等奧迪主流低底盤車型。奧迪A6系列車型的外部尺寸和軸距與奧迪activesphere概念車也近乎相同。
未來PPE車型的關(guān)鍵要素是車軸之間的電池模組。在奧迪activesphere概念車中，電池模組的容量高達(dá)100千瓦時(shí)。由于利用了兩個(gè)車軸間整個(gè)底板寬度，電池模組可采用扁平式布局。
奧迪activesphere概念車采用全輪驅(qū)動(dòng)，前后橋各配備電機(jī)，總輸出功率為325千瓦，扭矩可達(dá)720?！っ?。前后輪通過五連桿結(jié)構(gòu)連接，采用具有受控阻尼的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。
800伏快速充電
未來所有PPE車型的驅(qū)動(dòng)核心將是800伏充電技術(shù)。在快速充電站中，PPE車型將像此前的奧迪e-tron GT quattro一樣可以達(dá)到270千瓦的充電功率，在短時(shí)間內(nèi)完成充電。這項(xiàng)革命性的技術(shù)將與PPE平臺(tái)一起首次進(jìn)軍中端和豪華市場(chǎng)。
PPE平臺(tái)的充電技術(shù)使電動(dòng)車充電與傳統(tǒng)燃油車加油一樣迅速，只需十分鐘，足以為汽車增加超過300公里的里程。
不到25分鐘，奧迪activesphere概念車100千瓦時(shí)的電池可從電量5%充電至80%，再加上超過600公里的續(xù)航里程，使其與遠(yuǎn)途出行完美適配。
PPE平臺(tái)的充電技術(shù)使電動(dòng)車充電與傳統(tǒng)燃油車加油一樣迅速，只需十分鐘，足以為汽車增加超過300公里的里程。
不到25分鐘，奧迪activesphere概念車100千瓦時(shí)的電池可從電量5%充電至80%，再加上超過600公里的續(xù)航里程，使其與遠(yuǎn)途出行完美適配。
