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2024 年達(dá)喀爾拉力賽圓滿收官
奧迪斬獲歷史性冠軍
* 奧迪 RS Q e-tron 憑借創(chuàng)新的電動驅(qū)動系統(tǒng)問鼎世界上最艱難的沙漠拉力賽;

* 奧迪車隊車手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲(Lucas Cruz)榮膺總冠軍,收獲其職業(yè)生涯第四個達(dá)喀爾拉力賽冠軍獎杯;

* 奧迪品牌在比賽中不斷探索、淬煉尖端技術(shù),以創(chuàng)新思維引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展,為用戶塑造高端移動出行的未來;

2024 年 1 月 19 日,奧迪運(yùn)動車隊迎來歷史性時刻,西班牙籍車手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和領(lǐng)航員盧卡斯·克魯茲(Lucas Cruz)以 1 小時 20 分鐘的領(lǐng)先優(yōu)勢,完成了總里程長達(dá)約 7,900 公里的比賽,問鼎達(dá)喀爾拉力賽汽車組總冠軍。此外,車手 Mattias Ekstr?m 和領(lǐng)航員 Emil Bergkvist、車手 Stéphane Peterhansel 和領(lǐng)航員 Edouard Boulanger 分別以總排名第 48 名、第 54 名的成績順利沖過終點(diǎn)線。

憑借搭載電動驅(qū)動系統(tǒng)、高壓電池和能量轉(zhuǎn)換器的低排放賽車奧迪 RS Q e-tron,奧迪運(yùn)動車隊三次征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽,更首次在世界上最艱難的沙漠拉力賽取得最終勝利,以硬核實(shí)力完美演繹奧迪品牌在電驅(qū)技術(shù)上的前瞻性成果,在新能源賽車歷史上書寫新的傳奇。

奧迪夢之隊力克眾敵,贏得新能源賽車首冠
奧迪汽車股份公司管理董事會主席高德諾(Gernot D?llner)表示,“祝賀奧迪運(yùn)動車隊贏得達(dá)喀爾拉力賽,奧迪再次在賽車運(yùn)動中樹立了里程碑。通過電動驅(qū)動系統(tǒng)拿下世界上最艱難的沙漠拉力賽是‘突破科技 啟迪未來(Vorsprung durch Technik)’的生動寫照,也為我們的電動化未來指明了道路?!眾W迪 RS Q e-tron 采用電動全時四輪驅(qū)動,由高壓電池和能量轉(zhuǎn)換器提供能量。該能量轉(zhuǎn)換器使用基于生物殘渣的可再生燃料 reFuel,與傳統(tǒng)燃料相比可減少 60% 的碳排放。

“憑借革命性的電動驅(qū)動系統(tǒng),我們僅用三年時間就征服了賽車運(yùn)動難度最大的賽事之一。未來,我們將繼續(xù)延續(xù)奧迪在四十年賽車運(yùn)動中取得的一系列開創(chuàng)性成就。我要特別感謝整個團(tuán)隊在今年難度升級的達(dá)喀爾拉力賽上所展現(xiàn)的強(qiáng)大實(shí)力?!眾W迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事何立傅(Oliver Hoffmann)表示。在達(dá)喀爾拉力賽上,奧迪與實(shí)力強(qiáng)勁的對手正面交鋒,其中包括豐田和福特兩大品牌車隊,以及經(jīng)驗(yàn)豐富的 Prodrive 車隊。

盡管面對強(qiáng)大的對手,但車手 Carlos Sainz 與領(lǐng)航員 Lucas Cruz 自第六賽段開始一直保持總成績第一的優(yōu)勢。這對來自西班牙的組合曾在 2010 年、2018 年和 2020 年達(dá)喀爾拉力賽中獲得汽車組總冠軍。2024 年達(dá)喀爾拉力賽是他們與不同品牌合作收獲的第四個個人冠軍,也是他們與大眾汽車集團(tuán)合作的第二個冠軍。當(dāng)然,本次奪冠并非輕而易舉,兩屆世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍Carlos Sainz和其經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)航員直到最后階段才鎖定勝局。在整個賽程中,來自BRX車隊的 Sébastien Loeb 與 Fabian Lurquin 始終緊追不舍,力圖縮小差距,但在倒數(shù)第二天的比賽中不幸遭遇車輛損壞。奧迪賽車運(yùn)動負(fù)責(zé)人 Rolf Michl 表示:“團(tuán)隊里每個人的齊心協(xié)力才讓奧迪創(chuàng)造了這一歷史性佳績,非常感謝出色的團(tuán)隊。今天,我們不僅為奧迪,也為達(dá)喀爾拉力賽的歷史書寫了全新篇章?!?

艱難賽程挑戰(zhàn)升級,團(tuán)隊精神領(lǐng)跑積分榜
回顧 2024 年達(dá)喀爾拉力賽,距離漫長、地形復(fù)雜、導(dǎo)航困難是其突出特點(diǎn)。長達(dá) 7,883 公里的總賽段里程不僅包括 4,600 公里的計時賽段,還有兩段幾乎沒有維修機(jī)會的馬拉松賽段,每日賽段里程超過 400 公里。參賽者們不僅要?dú)v經(jīng)陡峭鋒利的碎石路,還要穿越阿拉伯半島“空白之地”高聳連綿的沙丘鏈。在這樣極具挑戰(zhàn)性的賽程中,已征戰(zhàn)拉力賽長達(dá)四十年、現(xiàn)年 61 歲的 Carlos Sainz 與領(lǐng)航員 Lucas Cruz 在全程十二個賽段中共計八天位列總排名第一。

奧迪車隊的另外兩對組合在比賽初期發(fā)揮出色。瑞典籍車手 Mattias Ekstr?m 與領(lǐng)航員 Emil Bergkvist 出場便贏得了序幕賽的勝利,前六個賽段結(jié)束后,他們的排名升至第二位,僅次于 Carlos Sainz 和 Lucas Cruz 組合。然而,在第七賽段的爭奪中,車手 Mattias Ekstr?m 與領(lǐng)航員 Emil Bergkvist 的車輛后軸突發(fā)機(jī)械故障,失去了角逐冠軍的機(jī)會。而 14 次達(dá)喀爾拉力賽冠軍紀(jì)錄保持者、斬獲 50 個賽段冠軍及 83 次總成績冠軍的法國籍車手 Stéphane Peterhansel 在賽程即將過半前總成績還排在第六名,但在第六賽段,液壓系統(tǒng)故障使他和同樣來自法國的領(lǐng)航員 Edouard Boulanger 的總排名下降至第 21 位。

隨后,這兩對組合轉(zhuǎn)變?yōu)榫S修服務(wù)角色,為奧迪運(yùn)動車隊取得最終勝利而付出全部努力。奧迪賽車運(yùn)動負(fù)責(zé)人 Rolf Michl 和合作伙伴 Q Motorsport 車隊負(fù)責(zé)人 Sven Quandt 共同為艱難的的第 46 屆達(dá)喀爾拉力賽制定了精湛的比賽策略。無論是在第二個馬拉松賽段開啟前戰(zhàn)術(shù)性放緩車速以避免開路,還是支持領(lǐng)跑車手 Carlos Sainz 與領(lǐng)航員 Lucas Cruz,管理團(tuán)隊依賴強(qiáng)大的車手實(shí)施了有效的戰(zhàn)略決策。在這場極其耗費(fèi)體力、漫長且艱苦的拉力賽中,車隊全體人員始終堅持不懈。最終,車手 Mattias Ekstr?m 與領(lǐng)航員 Emil Bergkvist 順利沖線,進(jìn)入前 50 名。

短短三年內(nèi),奧迪運(yùn)動持續(xù)升級高效的奧迪 RS Q e-tron,最后在魔鬼歷煉中收獲成功。在 Leonardo Pascali 博士的技術(shù)指導(dǎo)下,奧迪運(yùn)動以創(chuàng)新驅(qū)動概念再一次創(chuàng)造了載入史冊的里程碑式成就。1980 年代,quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)在拉力賽上所向披靡,橫掃多項(xiàng)冠軍榮耀。隨后,奧迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒 24 小時耐力賽,繼續(xù)展現(xiàn)強(qiáng)大的創(chuàng)新實(shí)力。高效的 TFSI 驅(qū)動、e-tron quattro 電動全時四輪驅(qū)動,以及矩陣式LED大燈和奧迪激光燈等個性化技術(shù)彰顯了奧迪一如既往的前瞻性創(chuàng)新精神和“突破科技 啟迪未來(Vorsprung durch Technik)”的品牌內(nèi)核。之后,奧迪首款純電動賽車在 Formula E 上首次亮相,為新能源賽車開創(chuàng)了電驅(qū)技術(shù)先河。在 2021 年,奧迪繼續(xù)推進(jìn)賽事運(yùn)動的電動化轉(zhuǎn)型,迎接達(dá)喀爾拉力賽的極限挑戰(zhàn),成為第一家采用電驅(qū)賽車完成比賽的汽車制造商。

從 quattro 到 e-tron,從賽道駛向沙漠,Audi Sport 血液里流淌的進(jìn)取基因指引著奧迪不斷突破進(jìn)化的腳步,將奧迪百年堅守的進(jìn)取精神帶到全新的電動時代,奧迪品牌在比賽中不斷探索、淬煉尖端技術(shù),以創(chuàng)新思維引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展,為用戶塑造高端移動出行的未來。

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